深沟球轴承

    深沟球轴承 (GB/T 276—1994) 原名单列向心球轴承,是应用最广泛 的一种滚动轴承。其特点是摩擦阻力小,转速高,能用于承受径向负荷或径 向和轴向同时作用的联合负荷的机件上,也可用于承受轴向负荷的机件上, 例如小功率电动机、汽车及拖拉机变速箱、机床齿轮箱,一般机器、工具等。
 
性质
 
深沟球轴承是滚动轴承中最为普通的一种类型。
深沟球轴承
深沟球轴承(7张)
基本型的深沟球轴承由一个外圈,一个内圈、一组钢球和一组保持架构成。 深沟球轴承类型有单列和双列两种,深沟球结构还分密封和开式两种结构,开式是指轴承不带密封结构,密封型深沟球分为防尘密封和防油密封。防尘密封盖材料为钢板冲压,只起到简单的防止灰尘进入轴承滚道。防油型为接触式油封,能有效的阻止轴承内的润滑脂外溢。
单列深沟球轴承类型代号为6,双列深沟球轴承代号为4。其结构简单,使用方便,是生产最普遍,应用最广泛的一类轴承。
 
工作原理
 
深沟球轴承主要承受径向载荷,也可同时承受径向载荷和轴向载荷。当其仅承受径向载荷时,接触角为零。当深沟球轴承具有较大的径向游隙时,具有角接触轴承的性能,可承受较大的轴向载荷 ,深沟球轴承的摩擦系数很小,极限转速也很高。
轴承特性
深沟球轴承是最常用的滚动轴承。它的结构简单,使用方便。主要用来承受径向载荷,但当增大轴承径向游隙时,具有一定的角接触球轴承的性能,可以承受径、轴向联合载荷。在转速较高又不宜采用推力球轴承时,也可用来承受纯轴向载荷。与深沟球轴承规格尺寸相同的其它类型轴承比较,此类轴承摩擦系数小,极限转速高。但不耐冲击,不适宜承受重载荷。 [2] 
深沟球轴承装在轴上后,在轴承的轴向游隙范围内,可限制轴或外壳两个方向的轴向位移,因此可在双向作轴向定位。此外,该类轴承还具有一定的调心能力,当相对于外壳孔倾斜2′~10′时,仍能正常工作,但对轴承寿命有一定影响。
 
结构与分类
 
轴承构造
深沟球轴承结构简单,与别的类型相比易于达到较高的制造精度,所以便于成系列大批量生产, 制造成本也较低, 使用极为普遍。深沟球轴承除基本型外, 还有各种变型结构,如:带防尘盖的深沟球轴承,带橡胶密封圈的深沟球轴承,有止动槽的深沟球轴承,有装球缺口的大载荷容量的深沟球轴承,双列深沟球轴承。
轴承类型
深沟球轴承主要用于承受径向载荷,但也常用来承受径向和轴向的复 合载荷。特别是机械设备转速很高,不宜采用推力轴承时,该轴承可以用来承受双向纯轴向载荷,且工作期间无需保养,是价格较低、用途广泛的一种 轴承。深沟球轴承型号有:深沟球轴承(60000型);外圈有止动槽的深沟 球轴承(60000N型);一面带防尘盖,另一面外圈有止动槽的深沟球轴承 (60000-ZN型);两面带防尘盖,外圈有止动槽的深沟球轴承(60000-2ZN 型);一面带防尘盖的深沟球轴承(60000Z型);两面带防尘盖的深沟球轴承(60000-2Z型);一面带密封圈的深沟球轴承(60000-LS型、60000-RZ 型);两面带密封圈的深沟球轴承(60000-2LS型、60000-2RZ型);凸缘外圈深沟球轴承(F60000型);一面带防尘盖的凸缘外圈深沟球轴承 (F60000-Z型);两面带防尘盖的凸缘外圈深沟球轴承(F60000-2Z型)共 11种。 [2] 
按照深沟球轴承的大小尺寸可以分为:
(1) 微型轴承----公称外径尺寸范围为26mm以下的轴承;
  (2) 小型轴承----公称外径尺寸范围为28-55mm的轴承;
  (3) 中小型轴承----公称外径尺寸范围为60-115mm的轴承;
  (4) 中大型轴承----公称外径尺寸范围为120-190mm的轴承
  (5) 大型轴承----公称外径尺寸范围为200-430mm的轴承;
  (6) 特大型轴承----公称外径尺寸范围为440mm以上的轴承。
加工形式
深沟球轴承零件的加工形式如下:
  1、多工序加工:一般轴承生产需20~40道工序,多的达70多道。
  2、成型加工:轴承零件的工作表面都是回转成型面,适合于用成型法加工。
  3、精密加工:轴承零件绝大部分表面要经过磨削加工,磨加工尺寸和几何精度都以μm为单位。
 
用途应用
 
深沟球轴承可用于变速箱、仪器仪表、电机、家用电器、内燃机、交通车辆、农业机械、建筑机械、工程机械、滚轴式轮滑鞋、悠悠球等
安装方法
深沟球轴承安装方法一:压入配合:轴承内圈与轴使紧配合,外圈与轴承座孔是较松配合时,可用压力机将轴承先压装在轴上,然后将轴连同轴承一起装入轴承座孔内,压装时在轴承内圈端面上,垫一软金属材料做的装配套管(铜或软钢),轴承外圈与轴承座孔紧配合,内圈与轴为较松配合时,可将轴承先压入轴承座孔内,这时装配套管的外径应略小于座孔的直径.如果轴承套圈与轴及座孔都是紧配合时,安装室内圈和外圈要同时压入轴和座孔,装配套管的结构应能同时押紧轴承内圈和外圈的端面。
深沟球轴承安装方法二:加热配合:通过加热轴承或轴承座,利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法.是一种常用和省力的安装方法.此法适于过盈量较大的轴承的安装,热装前把轴承或可分离型轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100℃,然后从油中取出尽快装到轴上,为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧,轴承冷却后可以再进行轴向紧固.轴承外圈与轻金属制的轴承座紧配合时,采用加热轴承座的热装方法,可以避免配合面受到擦伤。用油箱加热轴承时,在距箱底一定距离处应有一网栅,或者用钩子吊着轴承,轴承不能放到箱底上,以防沉杂质进入轴承内或不均匀的加热,油箱中必须有温度计,严格控制油温不得超过100℃,以防止发生回火效应,使套圈的硬度降低。
公差
标准型深沟球轴承具有普通级,全部与GB/T 307.3—1996相符合。 [2] 
游隙
轴承的径向游隙又分为原始游隙、安装游隙和工作游隙。通常,轴承的原 始径向游隙大于轴承工作时的游隙。游隙是轴承的一个重要技术参数,它直接影响到轴承的载荷分布、振动、噪声、摩擦、使用寿命和机械的运动精度等技 术性能。严格来说,轴承的额定动载荷是随游隙的大小而变化的。产品样本 中所列的额定载荷(C和C0)是工作游隙为零时的载荷数值。游隙过大,会引起轴承内部承载区域减小,滚动接触面应力增大,轴承的运动精度下降,振动和噪声增大,轴承的使用寿命缩短:如游隙过小,会引起发热升温,甚至会导致轴承在运转中发生“咬死”的现象。因此,根据轴承的类型及工作条件选择不同等级的轴承游隙是很重要的。
标准型深沟球轴承具有C2、标准(CN)、C3、C4及C5级内部间隙,全部与GB4604相符合。
 
 

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